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이르쿠트 MC-21

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목차

1. 개요

이르쿠트 MC-21은 러시아의 이르쿠트사가 개발한 차세대 여객기로, 에어버스 A320neo 및 보잉 737 MAX와 경쟁하는 것을 목표로 한다. 2007년 개발이 시작되어 2017년 첫 비행에 성공했으며, 2020년에는 러시아산 엔진을 장착한 기종의 비행도 이루어졌다. MC-21은 기체 경량화 및 연료 효율을 위해 탄소 섬유 강화 플라스틱 등 첨단 소재를 사용했으며, 서방 제재 이후 러시아산 부품 사용 비율을 높이는 방향으로 개발이 진행되었다. MC-21-300과 MC-21-310 등 여러 파생형이 계획되었으며, 2024년 6월 현재 러시아 항공사들을 중심으로 주문이 이루어지고 있다. 경쟁 기종으로는 에어버스 A220, 에어버스 A320neo 패밀리, 보잉 737 MAX 등이 있다.

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이르쿠트 MC-21
MC-21 개요
MC-21의 첫 비행
MC-21의 첫 비행 (2017년 5월 28일)
기종협폭동체 여객기
국적러시아
제작사통합 항공기 제작사
설계이르쿠트와 야코블레프 설계국
최초 비행2017년 5월 28일
도입2025년 말 / 2026년 초 (2022년에서 연기됨)
생산 대수2023년 4월 기준 8대
개발 현황개발 중
설계 및 개발
설계자K.F. 포포비치
제원
순항 속도
항속 거리6,000 ~ 6,400km

2. 역사

2000년대 초, 러시아 항공 산업은 투폴레프 Tu-154, 투폴레프 Tu-204, 야코블레프 Yak-42 등 노후화된 소련 시대 여객기를 대체할 새로운 항공기 개발 필요성에 직면했다.[194] 2007년, 이르쿠트 사는 에어버스 A320 패밀리 및 보잉 737 MAX와 경쟁할 수 있는 차세대 여객기 개발에 착수했으며,[26] 이 프로그램은 'Магистральный Самолёт 21 века|마기스트랄니 사몰룟 21 베카ru'(21세기의 주력 항공기)라는 의미를 담고 있다. MC-21은 "21세기 주력 항공기"를 의미하며,[194] 초기에는 Yak-242로 명명될 예정이었으나,[11] 이르쿠트 사의 요청으로 MC-21로 최종 결정되었다.[12] 라틴 문자 C는 키릴 문자 С와 같은 형태이므로, 영어 등의 언어에서는 "MC-21"(엠씨-21)이라고도 한다.

2009년 MC-21은 "사전 설계" 단계에 있었으며,[14] 2011년 6월까지 이 단계가 완료되었다.[15] 2012년 2월, 러시아 부총리 드미트리 로고진은 2015/2016년에 인증 테스트를 시작하고 2020년에 생산에 들어갈 예정이라고 발표했다.[16]

2008년 3월, 수호이의 자회사인 수호이 민간 항공기와 날개 설계 및 생산 계약을 체결했다.[132] 2009년 8월 20일, 유나이티드 테크놀로지스의 자회사인 해밀턴 선드스트랜드는 이르쿠트사와 MS-21용 시스템 공급에 대해 총 23억달러의 계약을 체결했다고 발표했다.[135] 2009년 12월, 프랫 & 휘트니는 이르쿠트사가 MS-21의 동력으로 PW1000G 기어드 터보팬 엔진을 선택했다고 발표했다.[136] 이르쿠트는 MS-21의 항공전자 공급업체로 록웰 콜린스 러시아 파트너인 아비오니카를 선정했고,[137] 굿리치는 아비아프리보와 함께 MS-21의 통합 제어 시스템 개발을 담당한다.[138]

2016년 6월 8일, 프로그램 시작 6년 만에 175대의 주문을 받은 -300이 동시베리아 이르쿠츠크에서 공개되었다.[18]

2016년 6월 공개 행사에서 러시아 총리 드미트리 메드베데프 뒤에 있는 모습


MS-21 조립 중


2017년 5월, 보조 동력 장치 및 택싱 시험을 포함한 시스템 지상 시험을 진행했다.[22] 택시 및 활주로 롤 테스트를 완료한 후, 2016년 9월 러시아에서 인증을 받은 프랫 & 휘트니 기어드 터보팬 엔진을 장착하고 2017년 5월 말에 초도 비행을 할 예정이었다.[26]

2014년 러시아의 크림반도 합병과 2022년 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 서방의 제재를 받게 되자 러시아는 부품 국산화를 추진하였다.

2. 1. 개발 배경

2000년대 초, 러시아 항공 산업은 노후화된 소련 시대 여객기 (투폴레프 Tu-154, 투폴레프 Tu-204, 야코블레프 Yak-42 등)를 대체할 새로운 항공기 개발 필요성에 직면했다.[194] 2007년, 이르쿠트 사는 에어버스 A320 패밀리 및 보잉 737 MAX와 경쟁할 수 있는 차세대 여객기 개발에 착수했다.[26] 이 프로그램은 'Магистральный Самолёт 21 века|마기스트랄니 사몰룟 21 베카ru'(21세기의 주력 항공기)라는 의미를 담고 있다.

2009년, MC-21은 "사전 설계" 단계에 있었으며,[14] 2011년 6월까지 "사전 설계" 단계가 완료되었다.[15] 2012년 2월, 러시아 부총리 드미트리 로고진은 2015/2016년에 인증 테스트를 시작하고 2020년에 생산에 들어갈 예정이라고 발표했다.[16]

2008년 3월, 수호이의 자회사인 수호이 민간 항공기와 날개 설계 및 생산 계약을 체결했다.[132] 2009년 8월 20일, 유나이티드 테크놀로지스의 자회사인 해밀턴 선드스트랜드는 이르쿠트사와 MS-21용 시스템 공급에 대해 총 23억달러의 계약을 체결했다고 발표했다.[135] 2009년 12월, 프랫 & 휘트니는 이르쿠트사가 MS-21의 동력으로 PW1000G 기어드 터보팬 엔진을 선택했다고 발표했다.[136] 마찬가지로 이르쿠트는 MS-21의 항공전자 공급업체로 록웰 콜린스 러시아 파트너인 아비오니카를 선정했다.[137] 굿리치는 아비아프리보와 함께 MS-21의 통합 제어 시스템 개발을 담당한다.[138]

2016년 6월 8일, 프로그램 시작 6년 만에, 175대의 주문을 받은 -300이 동시베리아 이르쿠츠크에서 공개되었다.[18] 이 기종은 날개에 오토클레이브 외부 복합재 제조를 사용하는 최초의 상업용 항공기가 될 수 있다. 이 프로그램은 에어버스와 보잉의 단일 통로 시장 지배에 직면해 있다.[18] 도입은 2018년 말로 연기되었다.[18][19]

2017년 5월, 보조 동력 장치 및 택싱 시험을 포함한 시스템 지상 시험을 진행했다.[22] 택시 및 활주로 롤 테스트를 완료한 후, 2016년 9월 러시아에서 인증을 받은 프랫 & 휘트니 기어드 터보팬 엔진을 장착하고 2017년 5월 말에 초도 비행을 할 예정이었다.[26]

2. 2. 개발 과정

MC-21의 개발은 2007년에 시작되었다.[26] 초기에는 서방 국가의 부품 및 기술을 적극적으로 도입했다. 2009년에는 "사전 설계" 단계에 있었으며, 2013년에 첫 번째 시제기 완성, 2014년에 첫 비행을 목표로 했다.[14] 2011년 6월까지 "사전 설계" 단계가 완료되었고, 2012년 중반까지 하청업체와 공급업체를 위한 3차원 모델과 도면을 포함한 "작업 설계" 단계가 완료될 예정이었다.[15] 2012년 2월, 러시아 부총리 드미트리 로고진은 2015/2016년에 인증 테스트를 시작하고 2020년에 생산에 들어갈 것이라고 발표했다.[16]

2016년 6월 8일, 이르쿠츠크에서 MC-21-300 시제기가 처음으로 공개되었다.[18]

2017년 5월 28일, 프랫 & 휘트니 PW1400G 엔진을 장착한 MC-21-300 시제기가 초도 비행에 성공했다.[2] 비행 시간은 30분, 고도는 1000m, 속도는 300km/h였다.[23]

초도 비행 영상, 2017년 5월


2014년 러시아의 크림반도 합병 이후 서방 국가들의 대러시아 제재가 시작되면서, 러시아 정부는 MC-21의 부품 국산화 정책을 추진했다.

2020년 12월 15일, 러시아산 아비아드비가텔 PD-14 엔진을 장착한 MC-21-310 시제기가 초도 비행에 성공했다.[55] 비행 시간은 1시간 25분, 고도는 3500m였다.[149]

2021년 12월, 러시아산 복합재 날개를 장착한 MC-21이 첫 비행을 수행했다.[56]

2022년 2022년 러시아의 우크라이나 침공 발발 이후 서방의 제재가 더욱 강화되면서, MC-21 개발은 러시아산 부품 사용 비율을 97%까지 높이는 방향으로 전환되었다.[44] 프랫 & 휘트니의 PW1000G 엔진을 장착한 원래 모델인 MC-21-300은 운용되지 않을 것이며, 대신 러시아 아비아드비가텔 PD-14 엔진을 장착한 MC-21-310을 사용하기로 결정했다.[59]

2. 3. 명칭

MC-21은 "21세기 주력 항공기"(Магистральный Самолёт 21 века)를 의미한다.[194] 초기에는 Yak-242로 명명될 예정이었으나,[11] 이르쿠트 사의 요청으로 MC-21로 최종 결정되었다.[12] 라틴 문자의 C는 키릴 문자의 С와 같은 형태이므로, 영어 등의 언어에서는 "MC-21"(엠씨-21)이라고도 한다. 2023년 8월, 이르쿠트 사는 야코블레프로 사명을 변경했다.[13]

3. 특징


  • 투폴레프 Tu-154, 투폴레프 Tu-204, 야코블레프 Yak-42 등 노후 기종을 대체한다.
  • 투폴레프 Tu-204[195], 일류신 Il-96과 마찬가지로 프랫 & 휘트니와 Авиадвигатель (компания)|아비아드비가텔ru 엔진을 선택할 수 있다.[196]
  • "21세기의 주력 항공기"라는 의미를 담고 있다.
  • 날개 길이는 35.9m, 순항 속도는 마하 0.71이다.
  • 200, 300형 모델이 있으며, 수호이 슈퍼제트 100, 보잉 757, 투폴레프 Tu-204, 광폭동체 항공기인 보잉 787 드림라이너, 에어버스 A321neo LR 등으로 인해 100형과 400형은 개발이 취소되었다.
  • 복합재, 신개발 합금, 경량화된 신세대 [항공 전자 장비]를 통해 [공허 중량]을 줄였다.
  • 효율적인 [공력] 특성은 TsAGI(중앙 공기역학 연구소)의 전문성을 바탕으로 한다.[170]
  • 객실 폭은 3.81m로, 보잉 737보다 28cm, 에어버스 A320보다 12cm 넓어 승객 2명이 통로에서 무리 없이 지나갈 수 있다. 넓은 객실은 쾌적함, 항공사 맞춤 설정의 용이성, 동급 최대 수하물 선반을 통한 [턴어라운드 시간] 단축을 가능하게 한다.
  • 잠재 고객의 요구 사항을 초기 단계부터 반영하여 개발되었다.[170]
  • [ICAO]의 소음 및 NOx 배출 특성 요건을 충족하며, 좌석당 이산화 탄소 배출량은 20% 이하이다.[170]
  • AR IAC, EASA, FAA 요건에 따른 국제 인증과 개별 [물류] 및 [보수] 지원은 [운용] [비용 효율]을 높인다.[170]
  • 조종석 헤드업 디스플레이는 악천후 착륙 시 조종사 부담을 줄여준다.

3. 1. 기체 구조

MC-21의 동체는 대부분 경량 알루미늄-리튬 합금으로 만들어졌으며, 이는 기체 구조 중량의 40%를 차지한다.[69] 초기 설계에는 약 33%의 복합 재료가 포함되었지만, 복합재 날개가 추가되면서 이 비율은 40~45%까지 증가했다.[70]

탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 복합재는 날개, 윙 박스, 꼬리 날개 등에 사용되어 기체를 가볍게 하고 연료 효율을 높였다. 특히 날개는 진공 주입 공정을 통해 제작되어 생산 비용을 절감했다. 또한, 높은 가로 세로비를 가진 날개는 초임계 에어포일을 적용하여 항력을 줄였다.[26] MC-21은 오븐에서 경화된 수지 함침 건조 섬유로 제작된 탄소 섬유 윙 박스를 가진 유일한 여객기라는 점에서 C919보다 혁신적이다.[70]

객실 폭은 3.81m로, 에어버스 A320(3.70m) 및 보잉 737(3.54m)보다 넓어 승객에게 더 쾌적한 공간을 제공한다. 약 60.96cm 넓이의 통로는 다른 사람이나 트롤리가 지나가기에 편리하다.[70]

2019년 1월, 미국의 대러시아 제재로 인해 UAC가 복합 부품 생산에 의존했던 외국산 원자재 공급이 중단되었다. UAC는 국내에서 생산하거나 중국에서 대체할 재료를 찾기 시작했으며, 윙 박스와 콘솔은 여전히 폴리머 복합 재료로 구성될 것이라고 주장했다. 당시 중앙 공기역학 연구소(TsAGI)에 따르면 금속 날개는 "더 이상 의제가 아니었다".[67] 2019년 3월, 아에로콤포지트는 국내 재료로 제작된 최초의 동체 중앙 부분과 윙 박스를 생산했다고 보고했다.[68]

3. 2. 엔진

MC-21은 초기에는 프랫 & 휘트니 PW1400G 엔진을 장착한 MC-21-300 모델과 러시아산 아비아드비가텔 PD-14 엔진을 장착한 MC-21-310 모델, 두 가지 엔진 선택지를 제공했다.[59] 이는 러시아 정부의 부품 국산화 정책에 따른 것이었다.[44]

2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인한 국제 제재 이후, 러시아는 MC-21에 러시아산 PD-14 엔진만 사용하기로 결정했다.[58][59] 이에 따라 프랫 & 휘트니의 PW1000G 엔진을 장착한 MC-21-300은 운용되지 않고, 아비아드비가텔 PD-14 엔진을 장착한 MC-21-310 모델이 주력으로 생산될 예정이다.[59]

통합 엔진 공사(UEC)는 2018년 말까지 MC-21용 PD-14 엔진 5기를 인도하여 2019년에 비행 테스트를 시작하고, 2021년에 MC-21 기종 인증을 받을 계획이었다.[73] 2018년 10월에는 PD-14가 로사비아치아 형식 인증을 받았다.[74] 2020년 12월 15일, PD-14 엔진을 장착한 MC-21-310이 이르쿠츠크에서 첫 비행을 성공적으로 마쳤다.[55]

MC-21-300은 40%에서 50%의 수입 부품으로 구성될 예정이었으나, 제재로 인해 이르쿠트는 부품 공급처를 변경해야 했다.[59] 러시아산 항공 전자 장치를 사용해야 함에 따라 첫 항공기 인도는 2024년 말 또는 2025년으로 지연될 것으로 예상되었으나,[59] 2022년 6월 발표된 계획에 따르면 2024년에 인도를 시작하여 2029년까지 연간 72대의 항공기를 인도하는 것을 목표로 하고 있다.[60]

MC-21 기종의 엔진별 최대 추력은 다음과 같다.

기종엔진최대 추력 (x 2)
MS-21-200아비아드비가테리 PD-14A
프랫 & 휘트니 PW1428G		123 kN
12,500 kgf; 28,000 lbf
MS-21-300아비아드비가테리 PD-14
프랫 & 휘트니 PW1431G		140 kN
14,000 kgf; 31,000 lbf
MS-21-400아비아드비가테리 PD-14M153 kN
15,600 kgf; 34,000 lbf


3. 3. 시스템

MC-21은 조종사의 편의성과 안전성을 높이기 위해 여러 첨단 기술을 적용했다. UTC 에어로스페이스 시스템즈에서 공급하는 사이드 스틱을 채택하여 조종사가 촉각과 시각 피드백을 통해 항공기 움직임을 제어할 수 있게 했다.[26] 선택 사양으로 헤드업 디스플레이(HUD)를 장착하여 악천후 속에서도 착륙할 때 조종사의 부담을 줄였다.[155]

허니웰, 탈레스 알레니아 스페이스, 엘빗 시스템스는 9개의 12인치 다기능 디스플레이, 전자 비행 가방, 합성 시계, 향상된 시야 시스템을 갖춘 항공 전자 장비를 공급했다.[77] 조종석과 일부 항공 전자 장비는 라디오 전자 기술 컨선과 로크웰 콜린스가 러시아 회사 아비오니카의 인력과 함께 개발 및 공급했다.[85]

초기에는 해밀턴 선스트랜드[76], 록웰 콜린스[77], 허니웰, 탈레스 알레니아 스페이스, 엘빗 시스템즈[77] 등 서방 국가 기업들이 주요 시스템 공급에 참여했다. 그러나 2022년 러시아의 우크라이나 침공에 따른 국제 제재로 인해 러시아 정부는 부품 국산화 정책을 추진했다.[81]

이에 따라 러시아 기업들이 주요 부품 공급에 참여하고 있다. 아비아프리보르는 굿리치 코퍼레이션과 함께 비행 제어 시스템 액추에이터를 제공했다.[78] 착륙 장치는 니즈니 노브고로드의 히드로마쉬에서 공급했다.[84] 에어로실라는 보조 동력 장치(APU)를 개발 및 생산했다.[86]

4. 파생형

MC-21은 다양한 요구를 충족시키기 위해 여러 파생형으로 개발되었다. 2009년, 단일 클래스 구성으로 약 150명의 승객을 수송하도록 설계된 MC-21-200을 시작으로, 181석의 -300, 212석의 -400, 기본 및 확장된 사거리 모델, 그리고 매우 긴 사거리의 -200LR 등이 계획되었다.[14]

아비아드비가텔 PD-14 엔진을 장착한 기종은 MC-21-310 및 MC-21-210으로 명명될 예정이다.[95]

4. 1. MC-21-300

프랫 & 휘트니 PW1400G 엔진을 장착한 표준 모델로, 2개 클래스에서 163명의 승객을 수송하며, 최대 6000km의 항속거리를 가진다. 2017년 5월 28일에 첫 비행이 이루어졌다. 제재로 인해 추가 PW1400G 엔진 구매가 불가능해지기 전까지 6대의 항공기가 제작되었다.

4. 2. MC-21-310

아비아드비가텔 PD-14 엔진을 장착한 표준 모델이다.[88] 2020년 12월 15일에 첫 비행을 하였으며, 현재까지 한 대의 항공기가 제작되었다. 두 번째 항공기는 이전 MC-21 기종에 수입 엔진을 재장착한 것이다.[89]

4. 3. 제안된 파생형

MS-21-200 모형

  • '''MC-21-200/210''': 132~165석 규모의 단축형 모델이다. 수호이 슈퍼제트 100과의 경쟁 및 경제성 문제로 개발이 취소되었다.[173][174] МС-21-210ru은 2클래스 기준 132명, 최대 165명의 승객을 수용하며, 최대 6400km의 항속거리를 가진다. 아비아드비가텔 PD-14 엔진을 장착한다.
  • '''MC-21-300LR''': MC-21-300의 항속 거리 연장형 모델로, 최대 12000km까지 비행 가능하다. 아비아드비가텔 PD-18R 엔진을 장착할 예정이다.
  • '''MC-21-400''': 최대 256석(단일 클래스 구성) 규모의 연장형 모델이다. 아비아드비가텔 PD-14M 엔진을 장착할 예정이다.
  • '''MC-21-400LR''': MC-21-400의 항속 거리 연장형 모델로, 최대 12000km까지 비행 가능하다. 아비아드비가텔 PD-18R 엔진을 장착할 예정이다.


통합항공기제작사(UAC)는 2035년까지 MC-21의 추가 개발을 고려하고 있으며, 여기에는 -400, -500, -600, -700, 그리고 항속거리 9000km 에서 10000km의 MC-21X가 포함된다.[92] 일리우신 파이낸스는 최대 256석 규모의 MC-21-400 기종을 20대에서 60대 구매할 계획을 가지고 있다.[93] 250명의 승객을 수용할 수 있는 MC-21-400 단일 통로 쌍발 제트기는 아랍에미리트 연합에서 공동 생산될 수도 있다.[94]

5. 주문 현황

2024년 6월 기준, 이르쿠트 MC-21은 여러 항공사로부터 주문을 받은 상태이다. 주요 주문 현황은 다음과 같다:

이르쿠트 MC-21 주문 현황
항공사주문 대수비고
아에로플로트50대[102]
레드 윙스 항공16대[110]
노르드윈드 항공3대 (+2대 옵션)
브네셰코노방크 리싱30대
일리우신 파이낸스28대 (+22대 옵션)[103]
로스텍35대[104] MC-21-200 15대 포함
이라에로10대[107]
유테이르 항공10대
스베르방크 리싱20대[109]
아제르바이잔 항공10대[97]
앙가라 항공3대[111]
알로사 항공3대 (+3대 옵션)[112]
야쿠티아 항공5대의향서 체결[115]



2013년 MAKS 에어쇼가 끝날 무렵에는 총 175대의 확정 주문과 195대의 잠재적 주문을 기록했다.[96] 2018년 7월까지 175대의 확정 주문과 약 150건의 의향서가 있었다.[98]

2019년 MAKS 에어쇼에서 벡 에어가 10대, 야쿠티아 항공이 5대의 MC-21에 대한 의향서를 체결했다.[99]

2022년 가을, 아에로플로트 그룹은 89대의 SJ-100, 210대의 MC-21, 40대의 Tu-214를 주문했다.[100]

초기에는 카이로 항공[184], 아제르바이잔 항공[187] 등 해외 항공사들도 MC-21 도입에 관심을 보였으나, 서방의 제재로 인해 수출이 불투명한 상황이다.

6. 경쟁 기종



이 기종은 에어버스 A320neo 또는 보잉 737 MAX와 동등하며, 퇴역하는 투폴레프 Tu-134, 투폴레프 Tu-154, 투폴레프 Tu-204 및 야코블레프 Yak-42를 대체할 수 있다.[18][19]

7. 사건 및 사고

2021년 1월 18일, MC-21-300 시제기(프로토타입 73051)가 주코프스키 비행장에서 시험 비행 중 활주로 이탈 사고를 겪었다. 다행히 승무원들은 부상을 입지 않았다.[120]

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[186] 뉴스 Ryanair: 199-seat aircraft would hit capacity 'sweet spot' http://www.flightglo[...] FlightGlobal 2010-12-15
[187] 뉴스 Azerbaijan’s AZAL to receive Russian MS-21 passenger planes http://www.ruaviatio[...] Russian Aviation 2016-06-09
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[189] 문서 Irkut MS-21 Passenger Jetliner, Russia http://www.aerospace[...]
[190] 문서 MC-21 specifications http://irkut.com/pro[...]
[191] 문서 MC-21 specifications http://www.uacrussia[...]
[192] 문서 PD-14 engine family http://www.avid.ru/p[...]
[193] 문서 PW1000G Engine http://www.pw.utc.co[...]
[194] 문서 투폴레프 Tu-204가 대표적인 기종이다. 그 기종은 [[보잉 757]]과 똑같은 포지션을 가진 기체이다.
[195] 문서 Tu-204는 롤스로이스 plc 엔진을 장착하는 것을 원칙으로 두고 있다.
[196] 문서 [[프랫 & 휘트니]] 엔진은 PW1400G 계열 엔진을, 아비아드비가텔의 경우 PD-14 엔진을 이 기체에 장착한다.


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